成人 男同 中国蝉联全球最大汽车出口国：一场史无先例的车企“出海潮”

1月13日，中国海关总署发布数据自满成人 男同，2024年汽车出口641万辆，同比增长23%；汽车出口额1174亿好意思元，在中国出口总和中占比从1.7%高潮到3.3%。

2023年以522.1万辆汽车出口初次罕见日本，成为全球汽车出口第一后，2024年凭借641万辆的收货蝉联首位无意率无悬念，尽管最大的竞争敌手尚未公布全年数据，但前11个月的数据已被远远甩开，中国汽车出口的上风抓续放大。

据海关总署统计分析司司长吕大良先容，2024年，我国电动汽车出口量初次打破200万辆。“俗语说‘条条正途通罗马’，若是把这些汽车首尾衔接，不错从北京到罗马。”

在新能源汽车的加抓下，从2020年的108万辆到2024年的641万辆，中国汽车出口结束跳跃式的发展。脚步向外，从汽车出口大国到出口强国，从“一车出海”到带动全链“走出去”，从敞畅意抱的东南亚市集到筑起高墙的欧洲市集，中国车企加速驶入“大帆海”的攻守期间。

量价王人升

新能源汽车在中国汽车出口占比从2021年的险些不错“忽略不计”，到如今打破200万辆，托举自主品牌强势崛起，在此时辰，中国流畅罕见韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在国外市集的紧要标签。

出口多次站上新台阶的背后，是一场史无先例的中国车企“出海潮”。

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天下“销冠”比亚迪2024全年累计销量打破400万辆大关，同比增长超四成，出口呐喊大进，累计40.77万辆，同比增长71%，远超国内市集增速，出口销往全球50多个国度和地区，国外市集正成为这家新能源“霸主”的新增量市集；

流畅22年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞集团2024年出口超114万辆，同比增长21.4%，创下中国车企出口新记载；祥瑞汽车2024年逾额完玉成年销量200万辆的有筹商，全球化布局提速，国外市集年销量达112万辆，同比增长约21%。

以比亚迪、奇瑞、祥瑞为代表的多家自主汽车集团，都将国外市集视为拉动2024年销量改进高的紧要原因。

当“不出海就出局”渐渐成为行业共鸣，小鹏、零跑等新势力车企也运转布局国外市集，一方面借助我方在智能电动汽车时间上的上风，与国际巨头车企如众人、Stellantis集团“牵手”，借力快速走向国外市集；另一方面与当地经销商配合，2024年先行完成渠谈的铺建。在本年中国汽车的“出海图鉴”中，无意将看到更多新车企的身影。

销量冲上世界榜首的同期，中国汽车在国外市集也结束了“量价王人升”。汽车出口均价在2024年达到1.83万好意思元，诚然由于第四季度出口单价下落，与上一年比较照旧裁汰了1100好意思元，但2020年这一数字仅为1.45万好意思元。

新能源汽车加速走向国外的这几年，让中国汽车的品牌价值在国外市集得到跃升。智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市集带来了契机，出口数目和平均价钱都呈现强势增长。

中高端化趋势愈发领悟，新能源助力下，这是一场自主品牌在国外市集高质地的“换谈超车”。

“中国车企出海的窗口期照旧出现。”罗兰贝格全球高等合伙东谈主、亚洲区汽车业务崇拜东谈主郑赟暗意，中国已具备汽车产业全球化解围的中枢要素，或将滋长下一代全球一流车企。

全链出海

在全球市集开疆拓宇，中国车企无数照旧迈过了单一的整车“出海”阶段，转而追求时间、资金、东谈主才、家具的协同输出，融入国外市集体系，在当地结束原土化坐蓐成为终极有筹商，“一车出海带动全链”的多元出海格式加速表示。

“中国汽车‘走出去’的进程中，一定要深度融入全球汽车产业链，加速推动土产货化发展，与外资品牌在东谈主才链、改进链、产业链、供应链等全价值链开展配合。”中国奇瑞控股集团党委通知、董事长尹同跃在罗致21世纪经济报谈记者专访时指出，要探索“中国创造、国外制造、国外售售”的土产货化经营格式。

2024年，中国车企国外工场进入快速落地期。一方面依托更近的地舆位置、更低的东谈主力资本，以及降税补贴、关税豁免等系列战略红利，多家车企赴泰国建厂，比亚迪、广汽埃安、哪吒、长城、长安已在当地市集结束创造、坐蓐、销售的闭环，产能同步辐照至东南亚及澳新市集；

另一方面，在挑战更大的欧洲地区，车企运转精巧借助合伙力量完资原土化坐蓐，2024年4月奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors建立合伙工场；借助与Stellantis的配合关系，零跑也告捷在欧洲落地坐蓐电动汽车，并运转准备零部件土产货化坐蓐。

在国际商业摩擦不时确当下，国外建厂渐渐成为中国车企在国外追寻踏实且长久利益的共同聘用。

因新能源的切入，近百年汽车工业发展史迎来变局，站在智电前线的中国车企“反哺”全球市集，外资车企运转向它们也曾的追赶者取经学习，以时间输出为中枢的新合伙格式运转见效。

长安、奇瑞站在新一轮时间争夺点上位，运转将其电动化时间赋能合伙鼓动马自达、捷豹路虎，除了在中国市集销售除外，也将迟缓走向国外；小鹏与众人、零跑与Stellantis都在进行着访佛的反向时间输出配合，更多国际汽车巨头电动化回身，实则“灵魂”被中国车企赋予。“拿钱换时间”的格式，在自主品牌与跨国车企之间轮次轮换。

依托纷乱的出海范围，汽车产业链运转抱团走向国外。以宁德期间为首，浩繁中国能源电板供应商运转多点吐花，不仅收拢良马、疾驰等国际车企向其供货，还在当地完成深切布局，加速国外设厂的措施，尤其是欧洲市集。

天下乘用车市集信息联席会秘书长崔东树暗意：“完好、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，是中国汽车出海的上风地点，不管在泰西证据国度，照旧在南边新兴市集，这都是咱们站稳脚跟的要道。”

南北分化

新能源汽车的强势崛起，让中国车企拿到了更多的主动权，当“走出去”成为必答题，“走去哪”成为车企有经营的要道。

乘联会数据自满，2024年1～11月我国整车出口总量前五的国度，分歧为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特；新能源汽车出口总量排行靠前的国度有比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

概括来看，燃油车市集神态无领悟变化，中国“弯谈超车”的新能源汽车，正在被全球南北市集区别对待。

泰国、印度尼西亚、马来西亚等市集，当地国产汽车品牌较少，在燃油车期间就未变成较为锻练的汽车产业，参加新能源期间，通过补贴等关连战略饱读动并维持电动汽车产业，并对中国智能电动汽车张畅意抱。

尤其是泰国市集，被誉为中国汽车出海的“桥头堡”，从燃油车期间“日韩车企的后花圃”，迟缓变成中日汽车争夺战的新战场，且在新能源范围，比亚迪、广汽埃安、哪吒已成为当田主力品牌。

在东南亚市集浑然一体的同期，墨西哥、巴西、阿根廷等在内的拉丁好意思洲及南好意思洲，以及中东地区、非洲地区，自主品牌浸透率较低，也成为中国车企争相布局的要点区域，比亚迪、祥瑞、小鹏、蔚来都在加速涌入新兴市集，结束多方“吐花”。

反不雅朔方市集，北好意思和欧洲两地面区依然是难啃的“硬骨头”。

在这两大市集，汽车产业发展历史悠久，除了日系品牌，老牌车企众人、良马、福特险些全部由此出生，燃油车期间，这些品牌不仅在当地市集赢得用户酷爱，在全球市集也站在了领头位置。

可是，电动化的海潮袭来，让中国品牌脱颖而出，胁迫了“守擂者”的利益，为保护当地品牌，商业保护、关税“大棒”砸向在华坐蓐的电动汽车，一齐高耸的关税壁垒为中国车企的欧洲之路蒙上一层暗影。

高墙驻防下，2024年，也有部分中国车企暂缓入欧经营，赓续“下南洋”深耕。

2024年10月29日，欧盟委员会晓谕升天了反补贴拜访，对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。在此情况下，中国车企欧洲出口量四季度下落，欧洲原土市集也遭到反噬，电动化堕入“迷局”。

由此带来的市集冲击在意想之中，但“欧洲市集之战”不得不打，中国车企也在积极寻求入欧新想路。

小鹏汽车董事长何小鹏暗意：“关税教训，不会影响小鹏汽车的全球推广经营。”多家车企“掌门东谈主”也在瞻望2025年时要点表述了入欧决心。

关税门槛下，在欧洲建厂进行土产货化坐蓐的任务愈发紧要，除了告捷在当地结束原土化坐蓐的奇瑞、零跑，比亚迪的欧洲工场也在建立当中，祥瑞、蔚来、小鹏在内的中国头部车企，也均有明确的欧洲建厂经营。

2025年是关税战略完好现实的第一年，“迎风”向欧，结尾不决，尽管车企决心矍铄，但关税这一关仍不好过，机遇与挑战并存，关于本年的汽车出口，行业内大多抓保守作风。

“2025年成人 男同，中国汽车出口将靠近比较大的压力和市集变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东暗意，基于多方身分斟酌给出了增速放缓的预期，估计全年出口同比增长5.8%。